Baltimore & Ohio Demiryolu’nun Cincinnati Ekspres: Bir Dönemin Streamliner İncelemesi
Baltimore ve Cincinnati arasındaki ana hat üzerinde seyahat eden yolcular için, Baltimore & Ohio demiryolunun (B&O) ihtiyaç duyduğu bir güncel yenilenmeyi temsil ediyordu. B&O için ise Chesapeake & Ohio (C&O) ve Norfolk & Western (N&W) tarafından planlanan rekabetçi hizmetlere karşı önceden hazırlanmaktı. Sonuç olarak, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki son düzenli buhar gücüyle çalışan streamliner oldu.
Savaş Sonrası Dönemin Umutları ve Cincinnati Ekspres
1945 ile 1946 yılları arasındaki savaş sonrası dönemde yaşanan yolcu treni iyimserliğinin kısa süren parlaklığı sırasında doğan B&O’nun Cincinnatian, 1930’ların ortalarındaki yarı kalıcı olarak birbirine bağlanan, kısa dizel çekişmeli tren setleri ile 1950’lerde Avrupa’daki popüler şehirler arası trenler arasındaki boşluğu doldurdu. Birincil motivasyon, iki ana şehir arasındaki yolcu taşımacılığını modernleştirmekti – bu hizmet, 1937 ve 1941 yılları arasında B&O’nun özel trenleri arasında yapılan ilk akışkanlaştırma çabalarında ihmal edilmişti. İkincil bir amaç ise Büyük Buhran sırasında batı eyaletlerinde iş aramaya giden Batı Virginia sakinlerine, evlerine dönüp akrabalarını görmeleri için çekici ve kullanışlı bir yol sunmaktı – arabalarını evde bırakarak.
Olive Dennis’in Tasarım Katkıları
19 Ocak 1947 tarihinde raylara çıkan tren, B&O hizmet mühendisi Olive Dennis’in tasarım becerileriyle zenginleştirilmişti – demiryolu yönetim kademesine yükselen az sayıdaki kadınlardan biriydi – ancak kesinlikle eskiyen yeniye benzetilmiş bir şeydi. Dönemin diğer yeni trenlerinin aksine, bu tren 1927 yılında inşa edilmiş bir P-7d sınıfı buhar lokomotifi ve aynı şekilde 1920’lerden kalma vagonlarla (iki adet beş vagonluk set) çalıştırılıyordu. Grafton WV’de yolculuk sırasında motor değişimine ihtiyaç duyulduğu için dört lokomotif gerekiyordu. B&O, eski P-7 sınıfı lokomotifler #5301 – #5304’ü seçti; #5301, kariyeri boyunca iki farklı akışkan hat kasanasına sahip olan tek ABD buhar lokomotifi olma özelliğini taşıyordu. Daha eski ekipmanın kullanımı, B&O’nun maliyet etkin çözümler kullanmaya devam etme ve C&O ve N&W’nin daha karmaşık streamliner’larına karşı pazara hızlı bir şekilde girmesi gereken ihtiyacı yansıtıyordu.
Ticari Başarıdan Kayıplara Doğru
Yolcu geliri hayal kırıklığı yarattı ve 25 Haziran 1950’de Cincinnatian tren setleri Detroit ile Cincinnati rotasına aktarıldı. B&O, C&O ve N&W ile birlikte bu ilk hayal kırıklığını paylaştı çünkü her ikisi de aynı pazar eksikliğini keşfetti; C&O treni tamamen iptal edildi ve N&W, yeni trenlerini diğer, özel olmayan trenler arasında paylaştırarak kısa bir süre çalıştırdı. Yeni rotanın kökenleri vardı çünkü daha önce B&O’nun Great Lakes Limited bölgesel favoriydi ancak zamanla Cincinnatian bu iki şehir arasındaki gündüz yolcu trafiğinin çoğunu kaybetti. Bunun yerine, Cincinnatian Cincinnati’deki güney destinasyonları için bağlantılarla bir hizmet görevi haline geldi. 1956 yılında tren, ilk olarak maliyet düşürme amacı ile buhar kazanlı EMD GP-7 dizel-elektrik lokomotifleriyle yer değiştiren kendine özgü akışkan hatlı buhar lokomotiflerini kaybetti. Tren durdurulana kadar daha fazla olumsuz durum yaşanmaya devam etti; 1 Mayıs 1971’de Amtrak devreye girdiğinde.
Model Tren Dünyasında Cincinnati Ekspres
Cincinnatian, seri üretimde HO ölçeğinde çoğaltılmamıştır, ancak zaman zaman büyük ölçekli versiyonlar ortaya çıkmaktadır. Buhar lokomotifi veya dizel-elektrik ile çalışan kısa, beş vagonluk bir tren konsepti, mütevazı ve orta büyüklükteki düzenlemelere ek olarak daha büyük operasyonlara da yolcu hizmeti eklemek için verimli bir yoldur. İlerlemeye karar verirseniz, lütfen lokomotifler, vagonlar ve ilgili aksesuarlar için MTS’yi ilk durak haline getirin ve yeni ve çekici eklemeleri görmek için sık sık geri dönün.
Frank Wrabel
Modeltrainstuff.com